Ciutadans - Federación de Barcelona (ciudad)

El pasado 1 de enero, las líneas 80,81,82 y 83, que unen los barrios de Ciudad Meridiana, Vallbona, Torre Baró y Verdún, explotadas por Transports Lydia S.L., pasaron a ser explotadas por Sagalés, suprimiéndose también la línea 159 de TMB Interior Ciudad Meridiana creada en 1969, más conocida como “El Chupa”, y con un precio de 0’85€ el billete. Hasta ahí todo normal, pues las líneas se conceden temporalmente a un operador y su gestión puede cambiar de operador al acabar la concesión. Pero lo extraño resulta cuando TMB Autobuses, una empresa pública con una flota de 1083 autobuses y 2500 empleados, recupera la titularidad de estas líneas que fueron privatizadas en 1988 por Mercé Sala, pero cede su gestión a Sagalés, una empresa privada con una capacidad mucho menor, máxime cuando para TMB la recuperación de estas líneas no supone ningún quebranto, ni material ni personal, puesto que los trabajadores y los vehículos de Transports Lydia S.L. serían suficientes, pero los trabajadores han pasado a Sagalés en lugar de a TMB. En TMB casos parecidos a éste se han dado en el pasado: la cesión de todas las líneas de TMB del Barcelonés Nord desde 1986, o la privatización de las líneas nocturnas en 1990, ambas a favor de TUSGSAL, empresa creada y vinculada a la UGT y al PSC; o las líneas UC y T11 a favor de la empresa Rué en 1991; privatizaciones todas ellas responsabilidad de Mercé Sala quien presidía TMB.En los últimos años hemos visto las lanzaderas por los cortes de Metro, donde SARBUS ha explotado las líneas con autobuses de TMB, pero con conductores de SARBUS temporales, y de sus diferentes empresas.  Pero volviendo a Ciudad Meridiana, el cambio de titularidad no ha representado ninguna mejora en las líneas 80,81 y 82 para los vecinos, puesto que los autobuses, horarios y conductores, siguen siendo los mismos que en Transports Lydia S.L. Sí se han producido modificaciones en las líneas 159 (“Ciudad Meridiana”) que ha desaparecido absorbida por la 83; y la línea 83, anteriormente Torre Baró, y que ahora recorre los barrios de Ciudad Meridiana, Torre Baró y Vallbona, con la misma frecuencia de paso, 30 minutos; y que ha triplicado el recorrido respecto a la antigua 83, con el consiguiente aumento de viajeros. El aumento de viajeros y recorrido se ha subsanado con la incorporación de dos autobuses de TMB, pagados con el dinero de todos, pero cedidos a una empresa privada, Sagalés, pintados con los colores de TMB pero con la advertencia en los laterales de “Operat per Sagalés”; estos vehículos son mucho menores que los anteriores y cuentan con una capacidad de 20 plazas cada uno, cuando anteriormente la capacidad era de 44 plazas.  Esta reducción de plazas y espacio en los vehículos, no es lo más indicado para una línea que casi a triplicado su recorrido y aumentado sus viajeros, los cuales en su gran mayoría son ancianos que viven en las zonas altas del barrio, donde las fuertes pendientes son un impedimento para su movilidad; tampoco es lo mas indicado para todas aquellas personas que se desplazan cada día al mercado para hacer la compra diaria con carritos de la compra, y tampoco es lo mas indicado para los niños o los trabajadores que se dirigen o retornan de la escuela o el trabajo; o para aquellos que se acercan al ambulatorio del barrio. Baste reseñar que para acceder al asiento reservado para PMR hay escalones, lo que no ocurría en las anteriores unidades. Actualmente, a determinadas horas es imposible acceder al autobús debido al aumento de la demanda, y la falta de capacidad del mismo, conllevando el malestar por parte de los vecinos, que amenazan con acciones, baste recordar que la capacidad se ha reducido en más de un 50%. Pero eso sí, aunque la explotación la ejerza Sagalés, estética y diseño ante todo: la imagen de TMB está omnipresente en las pegatinas de horarios, en las banderolas de las paradas, en los antiguos autobuses de Transports Lydia S.L. que han sido redecorados con pegatinas como “Bus de Barri”, aunque en la letra pequeña rece el “Operat per Sagalés”. Los conductores todavía siguen vistiendo los uniformes de Transports Lydia S.L. Por otro lado, suponiendo que si estas líneas son propiedad de TMB como se afirma, debería aparecer información sobre ellas en la web de la empresa pública, cosa que no es así, dicha información se obtiene en una web llamada http://www.busnoubarris.cat/, donde aparece presente el anagrama de TMB pero el número de información 902-130014.  Se han editado folletos con los cambios de las líneas 83 y 159 por parte del Distrito de Nou Barris, que solamente se pueden conseguir en el Centro Cívico Zona Norte de Ciudad Meridiana; los editados por TMB son imposibles de encontrar en ningún lugar. Por el contrario podemos encontrar octavillas sobre la L9 en todos los sitios, o de la “Mostra de musics al metro”, o “La celebració del dia internacional de la musica”, en todos los autobuses y estaciones de Metro. Ciudad Meridiana sigue siendo una de las cenicientas del transporte público, como Vallbona, o Vallvidrera. En autobuses las frecuencias en días laborables son inaceptables como lo demuestran los siguientes ejemplos: línea 51 entre 27 y 30 minutos; línea 62 entre 15 y 76 minutos, por no hablar de sábados y festivos; o las líneas 80 y 81 cada 60 minutos o la línea 83 cada 30 minutos, la frecuencia de la L11 de Metro es de 7 o 15 minutos debido a la vía única con que fue construida, y que no permite mejores frecuencias como en el resto de líneas; por no entrar en la situación de Vallbona que aún es peor. Como ejemplo de dejadez hacia estos vecinos, en el plan de buses 2009-2012 en la página 79, se barajaba la supresión de la línea 159, supresión a la que los vecinos se opusieron hace dos años; también se contemplaba la supresión de la línea 51.  Quizás, Ciudad Meridiana no sea mas que el inicio de la privatización de TMB, una privatización de la que se habla y que está en la mente de políticos y directivos, más preocupados en metas personales y en campañas de marketing, que en tomar decisiones que consigan enderezar una empresa politizada con todo tipo de cuotas, lastres y problemas, y que afiance su posición como ha ocurrido con las otras empresas de su entorno en lugar de retroceder. Una empresa presidida por Assumpta Escarp, Concejal del Distrito de Ensanche, cuyo talante es bien conocido por los vecinos del Parque de Joan Miró, la Guardia Urbana, los Bomberos o los trabajadores de TMB. ¿Qué será lo siguiente? ¿La privatización de las líneas, 35, 42, 43, 44, 96 y 97? Ya se verá. Alea iacta est.

José Luis Sánchez